在寒冷的冬季，一些产业园、写字楼因为疫情的原因，禁止外卖骑手进入。一些骑手为了赶时间，选择将外卖直接放在园区或写字楼门口，让顾客自行来取；等顾客拿到外卖时，饭菜早就凉透了。许多人为此感叹，

  工作日的午餐高峰期，在朝阳区恒通国际商务园的四个大门外，几十位外卖骑手往来穿梭。由于疫情防控的原因，他们没办法进入园区，只能将外卖放到园区入口处，再打个电话通知顾客来取。

  除了四座大门外，在商务园西侧有一排低矮的栏杆，上面挂着十几只铁钩子。从中午11时30分到下午1时，先后会有上百份外卖挂在这里。有的骑手会用电话通知顾客下来取餐；有的骑手挂好外卖后会拍张照片，然后通过软件发给顾客，方便他们寻找。大部分骑手在此处逗留的时间不会超过半分钟。

  中午12时，挂在这里的外卖已超越20份，钩子都不够用了。一些刚刚赶来的骑手只好将外卖袋直接系到栏杆上，还有一些骑手则探身将外卖放到栏杆内侧的地面上。

  在商务园南侧的停车场里，有一张长条桌摆在临街的栅栏后。此时，已经有20多份外卖摆在了桌子上。大部分骑手隔着栅栏就可以将外卖放到桌上，少数骑手会在原地等待，他们说顾客在订单内备注了要“当面送达”。

  在这里上班的赵霖每天至少要去西门“捡”一次外卖。她说：“原来骑手能进入园区，然后在公司楼下等。疫情防控后，外卖只能送到园区大门口。刚开始骑手还打电话询问，是否能将外卖放在门口；后来疑问句变成了陈述句，而且告知的时候他们已准备离开了。有时我手里确实有工作，一时离不开，渐渐的骑手和顾客间也都默认了这种送餐方式。”赵霖直言，她每次接到骑手的电话就出发，取到餐的时间是5至10分钟，等走回公司时，饭菜已经凉了。“我们都用微波炉加热一下再吃。”

  在另一家产业园工作的王悦不认可这样的送餐方式：“我们园区门口虽然有两个铁架子，但外卖还是放不下，大部分外卖被放到了门口的花坛里。到了中午，园区里的上班族挤在一起找外卖，丢失、打翻是常有的事儿。”

  不少人都有过王悦的遭遇，所以他们点完外卖后，会通过手机APP留意大致的送达时间，并时刻关注骑手的位置。“一般距离送达还有10分钟时，我就出门了。大多数时间我会先到一会儿，外卖亲手交到我手里，我心里踏实。放凉了是小事儿，万一被污染了，健康就该出问题了。”常点外卖的周亮说。

  很多上班族认为，骑手应该遵守行业规定，将外卖亲自送到顾客手中。王悦说：“如果有取餐柜，骑手就不能将外卖放在室外。假如没有条件，顾客和骑手就都要换位思考，骑手延长一下等待的时间，顾客尽量早一点来取餐。”

  工作日的午餐时间，在东三环一栋写字楼下，外卖骑手拎着顾客的午餐焦急地等在楼下。骑手刘韬将电动车停好后，给顾客打了个电线分钟，顾客就从写字楼里走出来领走了外卖。在中午的送餐高峰期，刘韬给自己规定的等待时间为5分钟之内；如果超过5分钟，他就会询问顾客能否将外卖放在稳妥的地方，等待顾客自行取走，或者把外卖交给并不着急的同行代为等候。

  今年年初，刘韬曾在亦庄送过外卖，他负责的区域里也有一座产业园。考虑到产业园的面积挺大，顾客从楼里走到大门口至少需要5到10分钟，刘韬每次送外卖时都会提前5分钟给顾客打电话。可即便如此，有些顾客接到电话后依然“不着急”。“其实我们也希望将餐亲手交到顾客手中，放在外面我心里也不踏实，所以我才会提前打电话联系，就为了缩短双方的等待时间。有的顾客就挺细致，会随时关注骑手的位置，有时甚至提前到门口等我，我心里还是挺感动的。”

  “有一次，我提前5分钟就打了电话，结果我到门口后还是等了10分钟。期间我们从始至终在用电话沟通，对方总说‘快到了’，导致我后面的订单险些超时。”刘韬说，除非顾客在订单中标注了当面送达，或者送的是药品或贵重物品，否则他更倾向于把东西交给门口并不忙的同行，让同行代为送达。不少外卖骑手都说，工作日的中午每一分钟都非常宝贵。“工作日我一天可以跑40多单，光中午的一个多小时就是20多单。每天午高峰，每一位骑手都同时有10单的任务。如果有一单超时，不仅要罚钱，还会牵连后面的订单；如果有两单超时，再加上顾客投诉，一天的收入都会受影响。所以有时候是真等不起。”骑手小孙说。

  记者走访发现，在一些产业园或写字楼门外，物业也会放置桌子、架子等临时搁外卖的设施。一座产业园的物业人员介绍说：“大部分园区都用架子或者桌子放外卖，这么多东西都是从项目部的办公用品里找出来的，绝大多数都是有什么用什么。”

  中午时分，记者来到中国传媒大学中蓝学生公寓东门，奶茶、咖啡、甜品、快餐……东门内的外卖柜被占据了一半。放在门口的外卖大多没有保温袋，临时放置的外卖柜或外卖桌也没有一点保温措施。

  在恒通国际商务园南侧的停车场里，有一片开放的区域，立着一个智能取餐柜，上面有60多个格子，但很少有骑手愿意将外卖放进去。周五的中午，智能柜里只有4份外卖。一位骑手解释说：“中午特别忙，使用取餐柜需要扫码，然后填写订单号、骑手手机和顾客手机的后四位数字。如果遇上信号不好，一分钟时间就没了。有些地方的取餐柜是由第三方提供的，外卖放在里面，骑手和顾客都要交钱。”

  一些上班族希望园区或写字楼的物业可以把服务工作做得更细致些。赵霖说：“有个桌子或架子是必要的，否则放在地上多不卫生啊。如果能再考虑到保温的问题，那就真的是太贴心了。”

  王悦工作的产业园从去年年底开始，每个工作日的中午和晚上，允许外卖骑手徒步进入园区。

  恒通国际创新园里将园区的观光车作为取餐摆渡车，每天依规定线路行驶，让上班族取餐时可以少走几步，也为骑手减少了等候的时间。

  中国消费者协会专家委员会委员朱巍认为：“按时送达、没有备注的情况下将物品送到顾客手中，这是外卖行业的规范。过去很多人都诟病外卖软件通过算法压榨骑手，如今后台放宽了送餐时间，顾客对高峰期的延迟也有了更多的宽容。这种变化不仅仅是为保障骑手的安全，也还是为了让骑手有时间提供更优质的服务。但是部分骑手的眼中只有效率，送更多的餐意味着个人收入更多。但骑手也应该算算，如果园区让进门，走进去再走出来要多少时间？写字楼让进去，坐电梯上下要多少时间？骑手、物业和顾客应该换位思考，骑手拿出更多的诚意，物业提供更优质的服务，顾客体谅骑手的苦衷，只有这样上班族才能吃上这口热乎饭。”