根本型，亦称1C型。是依照英国欧洲航空公司（BEA）的要求研发的开端出产型，“三叉戟”1型装3台RB163MK505-5F“斯贝”发动机，单台推力43.8千牛，载客103人。1964年2月18日取得适航证，1964年4月1日投入定时航班运用。共出产26架，首要用户是BEA。虽然BEA十分满意，但对其它公司来说都嫌太小，因而没办法翻开销路。

  为了开辟出口商场在根本型的基础上研发的出口型，装3台RB163-25MK511-5“斯贝”发动机，单台推力50.7千牛。翼展增大1.58米，装有全翼展前缘缝翼，替代“三叉戟”1型上的下垂前缘。载油量添加，航程增大，载客115人。首架1E型1964年11月2日初次试飞，1965年11月取得适航证。共出产14架。首要用户有科威特航空公司、伊拉克航空公司、巴基斯坦世界航空公司、锡兰航空公司和塞浦路斯航空公司。

  是1E型的开展型。装3台RB163-25MK512-5W“斯贝”发动机，单台推力53千牛。添加载油量与最大起飞分量，增大了航程，改进了起飞功能，加强了起落架。2E型仍选用与1E型相同的前缘缝翼，翼展加长了约1米。机翼和机身选用更厚的蒙皮壁板，钛合金用量添加，配备主动着陆设备。“三叉戟”2E型客舱混台布局载客115人，客舱高密度布局载客149人。首架2E型1967年7月27日初次试飞，1968年2月开端交付运用，共出产50架。我国先后购买了“三叉戟”2E型共33架。还有15架交付给BEA。

  是由1E型开展成的高密度短程型。机身加长5米，载客128~180人。翼展与2E型相同，增大翼面积、机翼安装角和襟翼的翼展。3台发动机与2E型相同，机身尾部增装一台RB162-86涡喷射动机，推力23.2千牛，供起飞时运用，以改进起飞和爬高功能，机身尾部两台发动机上下摆放。起飞总重添加3,300千克，载油量削减12%。“三叉戟”3B型装有全主动着陆体系，1971年12月获准“零-零”3A级主动着陆，使之能在跑道能见度90米的规模和35米的决断高度条件下运用。首架3B型1970年3月22日初次试飞，1971年4月交付运用。共出产25架。

  是3B型的改进型。外形和3B型相同，机身尾部亦加装RB162涡喷射动机，载油量添加，油箱容积从5620加仑添加到6000加仑，航程添加960千米，最大起飞总重添加到71,670千克。客舱混合布局载客152人，高密度布局载客180人。超3B型1975年7月5日初次试飞，此型仅出产2架，交付给我国。

  我国民航在1970年代连续引入三叉戟客机，我国人民空军也引入了三叉戟客机用作专机。我国先后共购买了39架三叉戟客机，其间1E型4架、2E型33架、超级3B型2架。自1974年起，我国民航从北京、上海和广州始发的国内航线连续改用三叉戟客机。我国民航的三叉戟客机于1991年10月31日悉数退役。

  我国空军“50050”号三叉戟客机，是20世纪70年代从英国进口的一架大型喷气式客机，改装后成为新我国第一代政府专机。回来搜狐，检查更加多